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在我國(guó)，空氣、水、土壤以及固廢等污染形勢(shì)嚴(yán)峻，實(shí)際上，交通噪聲污染同樣不可小覷。交通噪聲污染正日益成為居民健康的隱形殺手。只是，這交通噪聲污染怎么治?

人們往往認(rèn)為，噪聲主要來(lái)源于工業(yè)、建筑、服務(wù)業(yè)。事實(shí)上，交通也是噪聲污染的主要來(lái)源之一。據(jù)世界衛(wèi)生組織和歐盟合作研究中心發(fā)布的《噪聲污染導(dǎo)致的疾病負(fù)擔(dān)》，歐洲的噪聲來(lái)源是多方面的，影響最大的是交通，如公路、鐵路和飛機(jī)等。

在中國(guó)，交通噪聲污染同樣不可小覷。以北京市為例，調(diào)查顯示，有相當(dāng)一部分道路噪聲超標(biāo)，其中三環(huán)以?xún)?nèi)道路噪聲最大。車(chē)子越重，車(chē)速越快，車(chē)流量越大，噪聲分貝就越高。值得注意的是，公交車(chē)噪聲污染位居交通噪聲污染首列。北京市公交車(chē)的流量占全市車(chē)輛的5%~10%，但噪聲的排放量卻占交通噪聲的40%~52%，一輛公交車(chē)所產(chǎn)生的噪聲相當(dāng)于21輛小車(chē)的排放水平。這是因?yàn)?，公交?chē)主要采用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、具有高載客量的特點(diǎn)。且公交車(chē)不可能保持勻速行駛狀態(tài)，起步和加、減速都會(huì)使得噪聲不斷加大。

首先，要在城市規(guī)劃方面充分考慮噪聲污染防治。比如，可在繁忙道路和居民區(qū)之間設(shè)立噪聲隔離帶。有條件的地方，要在城市中心多設(shè)置公園。這樣不僅可以?xún)艋諝?、美化環(huán)境，還可以吸收噪聲。在德國(guó)一些城市，還建有專(zhuān)門(mén)的隔音墻。隔音墻可由木材、透明硬塑料等材料建造，或者僅僅使用便宜的水泥材料。隔音墻的設(shè)計(jì)者很多是藝術(shù)家，賦予隔音墻一種藝術(shù)美感。

其次，要在交通管理方面下功夫。國(guó)外很多城市都采取智能信號(hào)管理的方式，來(lái)減少車(chē)輛頻繁起步。還有的城市禁止大噸位車(chē)進(jìn)入城區(qū)，在減少大氣污染物排放的同時(shí)也可以減少噪聲污染。在路面材料的選擇方面，也要盡量選擇柔性材料。

第三，要讓交通工具更安靜。這是專(zhuān)家普遍認(rèn)為最有效的方法之一。比如，輪胎要盡量選擇低噪聲材料的，以減少與地面的摩擦。

最后，要采取科技手段防治噪聲污染。比如，可制作噪聲地圖，減少噪聲對(duì)居民的危害。在這方面，英國(guó)很多城市進(jìn)行了探索。2005年，世界上最大的噪聲地圖——《倫敦道路交通噪聲地圖》面世。在噪聲地圖上，不同的顏色代表不同的聲壓級(jí)。人們只要登錄噪聲地圖網(wǎng)站并輸入郵編，就可以知道相關(guān)街道上噪聲的大小。了解噪聲的分布情況后，相關(guān)部門(mén)可以根據(jù)地圖通過(guò)聲學(xué)技術(shù)降噪。同時(shí)，公眾可以深入了解聲環(huán)境狀況，參與噪聲污染防治的監(jiān)督。

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